400-003-5559
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Y電容對充電系統電氣之觸電安全的影響
Y電容在充電工況下的影響與整車正常使用工況下的分析有原理上的相似，但由于增加了充電樁的參與，相對更為復雜，下面進行單獨的分析：
（1）安全能量的重新分配
對充電回路的 Y 電容的最大能量要求仍然是0.2 J,但是需要明確的是，充電回路的 Y 電容的能量是由汽車上的 Y 電容和充電設施的 Y 電容能量的總和，不是僅僅對車輛端充電回路的要求。這也就是說，對于高壓系統上互相隔離的子系統，如果該系統是充電系統，那么其Y電容的設計要特殊進行計算，要將0.2 J的能量限值分配給車上的充電回路及充電設施。公式仍與上面分析的一致
另外需要注意的是此處的電壓是充電時的最高電壓，在通過充電電壓確認Y電容限值后，還需要將其分配給汽車和充電樁，相比非充電狀態下的情況，
對車端Y電容的要求更加嚴格了。充電樁端的參數，可以參考NB/T 33001—2018[5]中的內容。
（2）超出安全能量時的觸電風險
以交流充電為例，若充電回路的 Y 電容能量超過安全能量限值，當充電設施出現充電槍及充電線纜出現 IPXXB 失效，也就是人可以直接觸摸到高壓
帶電部分的時候，人如果站在地上觸摸到了 IPXXB失效的部分，此時充電回路是接地的，形成了如圖 所示的觸電回路。Y 電容中的能量會直接作用于人體，從而造成人員觸電情況。此時，絕緣監測是無法監測到 IPXXB 的失效的，除非 IPXXB 失效的部分被接地了。
充電樁破損觸電分析
如果 IPXXB 失效的部分是充電樁與電網直接相連的部分，會直接造成380 V直接單極觸電，不被Y電容的大小所影響，因此不在本文的研究范圍。
直流充電樁 IPXXB 失效的情況由于與交流充電樁的情況類似，因此不再進行單獨的分析。
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